速購集運認為加拿大海淘有兩種類型，一種是根據客戶的實際需求產生業務，然後將客戶訂購的貨物交付給客戶。另一種是猜測某種商品一定要在國內賣得好，或者他們有很好的銷售管道，從國外廠家訂購了大量的商品要運到國內再進行銷售。

這兩種模式在進入我國時都追求低關稅，因此後一種運作模式發生了變化，依賴於新的海關監管模式的合作。否則，海淘倉模式無法實現低關稅。因為直接海淘的方法是在購買和發貨之前有訂單和付款，所以中間商應該沒有風險。然而，後者是不同的。這是一種結合傳統貿易方式的新型跨境零售模式。交易者可能要承擔相當大的商業風險。

目前我們面臨兩個問題:一是加拿大海淘海外運營的整體成本過高;其次，國內製造商不願承擔太多的商業風險。海外倉庫建設的目的是為了提高配送速度，這就要求海外倉庫要有良好的地理位置，完善的硬體設施，強大的軟體功能，以及員工和各種配套設施。然而，海外的成本和費用非常高，我們都從事海外職位，使得海外職位的供應大於需求。目前，海外倉庫是免費的，不收取國際運輸費用，只是為了爭奪客戶。然而，如果沒有買家，國內製造商就不願意把產品送到國外。世界上沒有免費的午餐。雖然一開始沒有支付倉儲費和跨境運費，但使用送貨等其他服務費用的成本並不低，綜合成本幾乎與傳統方式相同。此外，他們的產品在國外市場的銷售業績也存在不確定性。在銷售低迷的情況下，這是海外倉庫和國內製造商都不願談論的痛點。

現在海外倉庫出現了一個新趨勢，就是把消耗比較多人力和物力的環節放到中國來完成。當貨物到達海外倉庫時，海外倉庫只會進行分揀和發貨，以降低綜合運營成本。綜上所述，事實上，海外倉和海淘都想大程度的接近零售端，減少銷售過程中的其他環節。目前，它可能是不盈利的，每個人都希望在站穩腳跟後獲得利潤。

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